Mobility

Der Stromverbrauch der Schweizer Bahnen variiert wegen des Taktfahrplans in einem halbstündlichen Rhythmus: Vor den Minuten 00 und 30 bremsen sehr viele Züge gleichzeitig ab. 

Menschen, Wein, Käse, Vieh, Holz und sehr viele Steine – die Segelbarken auf dem Genfersee waren während Jahrhunderten das wichtigste Transportmittel.

Galeeren, Genfer Furcht und Berner Behäbigkeit. Das Lateinersegel war eine Revolution, aber eine schleichende, leise. Es ist ein dreieckiges Segel, das längs des Schiffs geführt wird und an einer etwa mittig steil schräg am Mast befestigten Spiere befestigt ist.

Der Gotthard ist der niedrigste und direkteste Alpenübergang zwischen Deutschland und Italien. Wenn da nicht diese mühsame Schlucht wäre.

Das Urserntal hat sich vom Militärstandort zur Luxusdestination gewandelt. Das Militär war allgegenwärtig in Andermatt – und alle profitierten davon: die Metzgereien, die Hoteliers, welche die Offiziere beherbergten, die Baufirmen, die Bäcker.

In Europa liegt die Frequenz im normalen Stromnetz bei einheitlich 50 Hertz.

Flugzeuge entwickeln sich nur sehr langsam weiter. Einige Systeme sind schon seit 80 Jahren im Einsatz.

Der koreanische Konzern sieht einen Markt für schwere Wasser­stoff-Last­wagen mit grosser Reich­weite und kümmert sich gleich auch um das «Henne-Ei-Problem».

Corona macht krank und macht Lärm und ist ge­fähr­lich. Corona­lärm sind die win­zi­gen Ent­la­dungen unter Hoch­span­nungs­lei­tungen.

Auf Thuner- und Brienzersee fahren zwei Dampf­schiffe, die «Lötschberg» und die «Blümlisalp», im Volks­mund «Lötsch» und «Blüemlere» genannt. Und bald kommt ein drittes dazu, das «Spiezerli».

Nach 17 Jahren Bauzeit ist der Gotthard-Basistunnel der längste Bahntunnel der Welt. Doch das Jahrhundertbauwerk hat mehr zu bieten als Rekorde, wie ein genauer Blick zeigt.

Seil­bahn­bauer sind ein Teil der Schweizer Industriegeschichte. In der Schweiz ent­wick­el­te sich schon früh ein ganzer In­du­strie­cluster, der den Seil­bahn­bau un­ter­stützte. 

Beat Anton Rüttimann baut Brücken aus alten Draht­seilen von Luft­seil­bahnen. Der Thrill über dem Ab­grund gehört zu den Luft­seil­bahnen. Dass es aber trotz Nerven­kitzel nie zur Ka­ta­strophe kommt, ver­danken die Schweizer Luft­seil­bahnen strikten Si­cher­heits­vor­schriften. Auf­grund dieser Vor­schriften müssen Schweizer Seil­bahnen regel­mässig ihre Seile aus­tauschen. 

Schärfere Vor­schrif­ten und alternde Sys­teme könn­ten in den näch­sten Jahren für fast jede zweite Klein­seil­bahn das Aus bedeuten. Ein Ver­ein aus dem Seil­bahn-Dorado Nidwalden wehrt sich dagegen.

In den Ferien gönnen wir uns etwas – und werfen in der Karibik alle ökologischen Bedenken über Bord des Kreuzfahrtschiffs.

Die Politik will elek­tri­sche Autos, und die In­dus­trie tut, wie ihr geheissen. Sinn­voll ist das nicht in jedem Fall.

Die Aare und die Juraseen sind vieles für die Schweiz – Ener­gie­quellen, Trink­was­ser­lie­fe­ran­ten und Naherholungs­gebiete. Sie sind aber auch Ver­kehrs­wege – und eine verpasste Chance.

Aufblasbare Gummi­boote sind über­all, doch die wahren Wasser-Snobs fahren Falt­boot.

Im Waadtland scheiterte die holländische Seemacht. Die Reise zum Mittel­punkt der Welt führt nicht in jene Richtung, die Jules Verne einst angab, also senk­recht in den Boden, sondern zu einem lauschigen Restaurant im Kanton Waadt.